科普|市面上常见的各类变速箱 变速箱种类许多，一般常用的有手动变速箱、AT（自动变速箱）、双聚散、CVT这四种。ps：手动中另有序列式变速箱和AMT，因为市面根基见不到或用于赛车，在此不详述。

手动变速箱 手动变速箱通过齿轮来变速，差别的齿轮副各卖力一个挡位。换挡的时候，我们开车的人拨动挡杆，动员下面的换挡拨叉，来选择差别的齿轮副举行事情。

手动变速箱是依靠聚散器和发念头毗连，聚散器通过摩擦力来通报动力的，属于刚性毗连，所以说：动力在通报历程中损失是比力小的。手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，并且各方面技能更成熟，制造成本和维护成本都是更低的。可是操作庞大，需要同时操作聚散器踏板、油门踏板、挡把，还需要大量的经验来把握换挡的机会。对于我们新手司机伴侣来说，不算是很友好的，市场份额是逐年萎缩的。

数据表白： 手动挡销量连年下降，2016、2017、2018，前7个月的销量别离占乘用车总销量的38.68%、32.77%和24.44%。总得来讲，手动变速箱长处是不少，可是操作难度高，门槛相对也比力高，新手也不是很喜欢，买车差这个钱的人也越来越少。

双聚散 展开全文 双聚散其实发现得很早的，1940年阁下就有，可是很长一段时间被人遗忘，没有举行技能更新。双聚散变速箱把奇数挡和偶数挡的齿给它分隔来了，2个聚散器别离节制奇数和偶数挡。

这样做的利益就是：可以实现预选挡，1挡在用、在事情的时候，2挡已经提前给你筹办好、这样一来，换挡速度就很是快了。同时，2个聚散器彼此共同运作，是可以制止动力输出间断的，舒适性、油耗、排放，都比手动挡是要有必然的晋升的。

可是它和AMT有雷同的处所：双聚散在聚散器节制和换挡逻辑方面，依然还是有很大的晋升空间的。家里有开公共车的人可能会更理解那种感觉，在市区低速行驶，双聚散的顿挫长短常让人难熬的，但又幸亏传动效率高，车子动力耗损少且省油，不能直接一味评判好与坏。另外，双聚散的靠得住性一般。

据车质网的统计数据：双聚散的投诉排名一直是高于其他变速箱的。AT AT是市面上最常见的自动变速箱了。AT变速箱的布局和前面说的不太一样了，虽然同样都是操纵齿轮传动，但并不是每个挡位都是对应一副单独的齿轮的。

而是把好几个齿轮一起塞到了一个空心齿轮内里，构成了一个行星齿轮组，来卖力好几个挡位。通过这种措施，只需要几组齿轮，就可以做到多级变速。所以说：AT的靠得住性和承载能力都还是不错的。

行星齿轮传动系统有布局紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等等长处，主要是由于它的功率分流的传动特点决定的。缺点就是在于：要包管每个行星齿轮载荷平均分派，对零件的制造和装配误差要求长短常高的，所以AT在先天的成本就很高。同时，液力变矩器和发念头之间不属于刚性毗连，在某些工况下，动力损失也比力大。最初的老司机们所口说的“自动挡比手动挡费油”的结论大多就源于此。

CVT 到了CVT就完全挣脱了齿轮，不消了。CVT就是依靠锥轮和钢带，动员起来的。

只要改变锥轮的直径，CVT就可以在传动比规模内实现任意传动比变化，1.5挡’2.5档2.8挡、4.2档都可以的，这也是CVT比力平顺的原因。也就是因为这样，CVT是可以随时找出一个最佳的传动比，来匹配当前的工况的。CVT可以按驾驶员的意图，在汽车的行驶阻力和发念头输出功率之间，自动实现动态最佳匹配，把汽车的经济性和动力性发挥到极限，这是理论上。

CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来事情的，不是像其他变速箱那样，是一个个齿轮啮合幸亏何处的，。所以说，它能蒙受的动力上限是比力小的，它的先天布局不支持它负荷太大的扭矩. 另一个是CVT变速箱在行动执行上没有AT，双聚散那么迅速，整体响应会慢一点。

所以CVT在家用车上应用更广。结论： 市面上常见的变速箱各有利弊，没有所谓的最好与最坏，都有本身的优缺点，适合本身的才是最好的，对于想要买车的伴侣可以按照本身的需求选择适合本身的爱车。返回，检察更多。

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